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冷鏈成本:生鮮電商亟待補齊的短板
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冷鏈成本:生鮮電商亟待補齊的短板
發布者:利來AG製冷  來源:未知  發布時間:2016-02-06 13:59
生鮮電商被稱為是中國電商下一個千億市場,據中國電子商務研究中心監測數據顯示,2015年全國生鮮電商交易規模已達到560億,相較於2014年的260億翻了一番。
這是交易規模,投資規模更是了得,看看下麵的表就足以令人歎為觀止:   
然而,你是否知道,在這光鮮的數字背後,卻是巨大的行業虧損和難以逾越的行業瓶頸!   
雖然生鮮電商的市場已經達到560億的規模,但與巨大市場前景形成鮮明對比的是,大多數的生鮮電商卻活得十分艱難。2015年全國總共有4000多家生鮮電商,其中盈利的隻占到1%,其餘的99%中大部分都虧損,小部分勉強維持。   
交易規模這麽大為什麽還不賺錢甚至還虧損呢?說到原因,可以有很多,現在大都將之歸結為冷鏈配送成本,但什麽又是造成冷鏈成本高企這一『木桶短板』的原因呢?或者說,生鮮電商如何才能補齊這一短板呢?   
筆者認為,回答隻有一個,那就是必須走第三方物流之路。造成生鮮電商行業虧損的主要原因是大多數生鮮電商自建冷鏈物流令成本陡增,從冷藏庫租賃到冷藏車、冷庫叉車購買,再到冷庫人工成本,冷鏈各環節成本基本都是普通物流配送的數倍以上。因此,對於沒有能力自營冷鏈物流的中小型電商企業來說,將寶貴的資源投入到冷鏈物流是得不償失的。
據了解,一個4000平方米左右冷倉的建設成本就在2000萬元以上,如此高昂的成本投入隻有大資本才能玩得起。正因為如此,冷鏈配送也被稱為電商物流的珠穆朗瑪峰。雖然建設成本高昂,但冷鏈物流配送是生鮮電商平台的核心競爭力,誰做得越快,做得越好,誰就將迅速獲得市場份額。   
而電商企業若能依托完善的第三方冷鏈物流,將產品冷鏈運輸環節外包出去,就能夠有效降低企業在運輸車輛購買、車隊建立、冷庫建設等多種冷鏈物流設施方麵所必需的投資,從而有效降低企業的財務成本;另外可將運輸責任轉嫁於第三方,一旦由於運輸不當而出現了問題,由第三方物流公司負責,也能夠降低企業的相關運營成本,減少這方麵的人力、物力支出,從而可以高質量、低成本的優勢在行業競爭中占據優勢。 這方麵,國內已有比較成熟的線下第三方和第四方冷鏈物流企業,並形成了專注服務生鮮電商的五大冷鏈物流模式:
  
1.順豐冷運模式。   
順豐冷運模式是在整合順豐現有物流、電商、門店等資源的基礎上,為生鮮食品行業客戶提供冷運倉儲、冷運幹線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融等一站式解決方案。   
如今順豐在冷鏈幹線上,擁有4條省際幹線,6條城際幹線,在冷鏈運力上順豐擁有120輛自有冷運車,7733輛外包冷運車,在保證冷運安全的前提下,還在不斷擴大冷鏈的規模。在順豐優選上線一年後,開通順豐冷運幹線,通過自營運輸,不但提高效率、節約成本,加快在冷鏈供應上的布局,在滿足自身需求的同時還可以繼續分割冷鏈供應市場。   

2.京東商城模式。   
2015年11月,京東物流宣布正式進入國內生鮮冷鏈物流配送領域,麵向京東平台賣家、生鮮垂直電商全麵開放。這是京東自2015年1月組建生鮮冷鏈項目組以來,首次將生鮮冷鏈物流業務對外開放,天天果園、沱沱工社、蒙牛、瑪氏食品等均已使用京東生鮮冷鏈物流服務,在品類上,京東生鮮冷鏈物流支持蔬菜、水果、肉類、食品酒水等。   

3.河南鮮易供應鏈模式。   
2014年河南鮮易供應鏈與河南眾品股份兩家企業共同組建成鮮易控股集團,新組建的鮮易控股定位於生鮮供應鏈解決方案運營商,為餐飲、零售業、終端消費者提供定製式的物流運輸、倉儲配送的一站式服務。河南眾品股份屬於傳統肉製品製造商,而鮮易供應鏈屬於O2O生鮮供應鏈服務商,二者的融合也代表了傳統企業向“互聯網+”方向的轉型升級。   

4.黑狗物流模式。   
北京黑狗物流股份有限公司,目前自建冷庫25000平米,常溫庫麵積29000平米,公司擁有2噸、5噸、8噸、10噸及40英尺冷藏集裝箱40餘台,擁有新能源小型冷藏車50多台,可控車源200多台,在一定程度上解決了生鮮電商物流配送“最後一公裏”的問題。   

5.九曳供應鏈模式。   
“九曳供應鏈”成立於2014年7月,隸屬於上海久耶供應鏈管理公司,“九曳供應鏈”是專注於國內專業服務生鮮冷鏈電商的第四方物流企業。   
自成立以來,九曳供應鏈開通了北京、上海、廣州、成都等冷鏈集散中心,整合上百條冷鏈幹線,宅配覆蓋25個省份近百個城市,初步具備全國生鮮配送能力。目前,九曳供應鏈通過提供產地倉的生鮮農產品加工、包裝、冷鏈宅配等“一站式”服務,能有效減少物流中轉環節,降低物流運輸的整個成本
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